Удаление катализатора и замена на пламегаситель

Катализатор устанавливается заводом-изготовителем на автомобили Евро 2 и выше и выполняет функцию нейтрализации выхлопных газов, снижая вредные выбросы в атмосферу. Находится в выхлопной системе, располагается максимально близко к двигателю — в выпускном коллекторе. На автомобилях Евро 5 и выше может быть 2, 3 или 4 катализатора.

Срок службы зависит от многих факторов. Средний ресурс катализатора — около 120 000 км.

Основные факторы, которые сокращают ресурс катализатора:

• Уровень моторного масла выше нормы и, как следствие, выброс лишнего масла в выпускной коллектор.
• Промывка топливной системы без снятия форсунок.
• Повышенный расход моторного масла, неисправность двигателя.
• Неисправность датчика кислорода и низкое качество топлива.

Стоимость нового катализатора начинается от 40 000 ₽, и, как показывает статистика, их редко покупают и меняют. Стоимость работ по замене катализатора — в среднем от 1500 до 2500 ₽.

В сети много страшилок про попадание катализатора в двигатель. По нашей статистике — мы работаем в этом направлении с 2013 года — доля таких автомобилей всего около 1%. Случаи есть, но это, как правило, KIA и HYUNDAI.

В большинстве случаев владельцы виноваты сами: при индикации неисправности двигателя, потере тяги и постороннем звуке в выхлопной системе они продолжают эксплуатировать автомобиль — из-за этого появляются задиры в цилиндрах или разрушается катализатор.

1. Индикация неисправности двигателя. Ошибки в ЭБУ по катализатору: P0420 — эффективность нейтрализатора ниже порога (ряд цилиндров №1), P0421 — то же по ряду цилиндров №2. Ошибки по катализатору — не всегда показатель неисправности: их нужно стереть и повторно убедиться, они также возможны из-за некачественного топлива.
2. Посторонний шум в выхлопной системе при работе двигателя.
3. Потеря тяги и мощности двигателя.

Мы не рекомендуем удалять катализатор без причины, просто так.

В интернете много предложений о «бесплатном» удалении катализатора. Ваш катализатор стоит денег, даже если он неэффективен и с большим пробегом — чем меньше пробег автомобиля, тем дороже. Отработанные катализаторы принимают на переработку, цена выкупа зависит от региона, модели автомобиля, пробега и состояния.

Автосервисы, которые удаляют катализатор «бесплатно», рассчитывают окупить работы за счёт выкупа и остаться в плюсе в 2–3 раза — качество работ при таком подходе страдает. Есть гаражи, которые разводят клиентов на удаление катализатора при другой неисправности или удаляют его без согласования с клиентом. Процесс необратим. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

1. Проверить наличие ошибки по неэффективности катализатора в блоке управления двигателем.
2. Выкрутить верхний лямбда-зонд (датчик кислорода) и осмотреть катализатор эндоскопом.
3. Выкрутить верхний лямбда-зонд и замерить противодавление специальным манометром.

Если катализатор неэффективен — можно купить новый или удалить. У удаления есть плюсы и минусы.

Плюсы:

• Снижение нагрузки на двигатель и турбину.
• Увеличение мощности двигателя на 2–3%.
• Снижение расхода топлива на 1–2%.

Минусы:

• Вред для экологии, выбросы в атмосферу.
• Проблемы при прохождении технического осмотра.
• Проблемы при выезде за границу.
• Запах из выхлопной системы.
• Звук выхлопной системы.
• Прогорание гофры глушителя и резонатора.

После удаления катализатора температура выхлопных газов смещается на гофру выпускного коллектора и резонатор. Чтобы звук выхлопной системы остался максимально штатным и снизить износ этих частей:

1. Установить паук 4-2-1 или 4-1 вместо катализатора и выпускного коллектора.
2. Установить пламегаситель вместо катализатора.

Пламегаситель устанавливается вместо катализатора. Его назначение, исходя из названия, — «гасить пламя», то есть снижать температуру выхлопных газов, а также заполнять пустоту после удаления катализатора, чтобы не было звукового эффекта «пустой звонкой бочки». Пламегасители бывают двух типов: коллекторный и магистральный.

Катализатор контролируется датчиками кислорода (лямбда-зондами). Верхний датчик кислорода устанавливается перед катализатором — он контролирует и корректирует топливно-воздушную смесь, обедняя или обогащая её. Нижний датчик кислорода устанавливается после катализатора — он контролирует состояние катализатора и при его неисправности включает индикацию Check Engine на панели приборов, фиксируя в памяти ЭБУ ошибки P0420, P0421, P0422, P0423.

Чтобы индикации не было, необходимо отключить контроль состояния катализатора — изменить программное обеспечение ЭБУ (перепрошить) либо установить механическую или электронную обманку на нижний датчик кислорода для имитации наличия катализатора.

Прошивки бывают двух видов:

• отключение ошибок только по катализатору — P0420, P0421;
• отключение ошибок по катализатору и по нижнему датчику кислорода (после катализатора).

Обманки делятся на 3 типа:

• механическая (Евро 3);
• механическая с миникатализатором (Евро 4–5);
• электронная — подключается к нижнему датчику кислорода.

Ни одна обманка не заменит катализатор физически. Катализатор стоит от 40 000 ₽, обманка — от 500 ₽. Обманка с миникатализатором имеет ресурс и работает только при исправном нижнем датчике кислорода — нет гарантии, что ошибка по катализатору не появится снова. С прошивкой проще и надёжнее, но сам процесс отключения контроля (чтение, редактирование и запись ПО ЭБУ) дороже.

Гарантия на слесарные и сварочные работы не менее 6 месяцев. Гарантия на пламегаситель 24 месяца. Гарантия на прошивку без ограничений.

Советуем Вам забирать и не забывать Ваш отработанный катализатор и сажевый фильтр в автосервисе, т.к. он стоит денег. Вы можете его сдать и покрыть все расходы.